胥会云
一向以快取胜的江苏熔盛重工有限公司(下称“熔盛重工”)，面对全球资本市场的不景气，也不得不放慢了上市的步伐。
熔盛重工曾表示将于今年年底登陆海外资本市场，大约募集20亿美元用于海洋工程、船舶配套、船用柴油机和豪华游轮等项目。不过，熔盛重工董事长兼总裁陈强9月26日在接受《第一财经日报》采访时表示，年底前不是很合适(上市)。不过，目前准备工作都还在进行，并没有放弃这个目标。
2010年前抢速度
今年的好消息似乎不是很多。据媒体报道，由于金融海啸引发的动荡，英国克拉克松研究公司统计的数据称，1~8月份全球累计共有94艘新船订单被撤。其中中国撤单21艘，多集中于民营船企。与此同时，9月份全球新签订单量同比下滑66.1%。
根据中国船舶工业协会的分析报告，今年上半年全球新接订单比去年上半年下降幅度达30%，我国船企新接订单量比去年同期减少14%。于是，人们开始讨论，在经历了5年多的景气周期后，船舶业的拐点是否已经到来？
而这时，熔盛重工这家民营造船企业，建厂才刚刚三年，其是否能耐过造船业的冬天？
9月26日上午，陈强再次和公司的管理层开会，研究如何应对目前的危机。他说：“熔盛还有3年的机会，我不相信3年后还是这么糟。即便是再不景气，也有生存机会。”熔盛重工的3年机会，来自于手中已有的一批延续到2011年的订单。而且他们选择的船东都是信誉良好，不会轻易放弃订单。
陈强坦言，2005年建厂的时候，就考虑到了日后造船市场拐点出现的景况。“当时我们就确定了，2010年前就是抢速度，2010年后比技术、研发和产品。”
2005年10月28日，总投资49.6亿元的熔盛造船打下第一根桩。4个月后，连一间像样的办公室也没有的熔盛签下首批国际订单。28个月后的2008年2月28日，熔盛重工首制船――7.55万吨“金色斯戈娜”命名典礼举行，此时的厂区，一半还是荒滩芦苇荡，厂房还没有完全建好。
大学毕业后，陈强进入江南造船厂，1994年，33岁的陈强成为船厂最年轻的高层干部，36岁时受命建造上海外高桥造船厂。带着一个只有3个人的创建班子，陈强拍着胸脯称能够用4年时间出船，一时轰动业界，被认为是不可能完成的任务。当时国内的经验是，一个新船厂从建厂到出船的正常速度是10年，陈强最后交出的答卷是3年半。
对于熔盛重工这样边建设边生产的企业，如何突破资金瓶颈，是确保企业顺利运行的一个重要因素。陈强发现了国际资本，而他们结合的速度也是惊人的。2007年10月，经过不到半年的运作，德劭、高盛入股熔盛重工，获得了后者20%的股份。
“民企与国企不同，不能以国家为信用支持，那么民企如何打造信用？”陈强表示，借助于基金公司规范化的信用体系，企业在银行中的信用就会越来越好。
目前熔盛重工已与20多家船东签订了造船合同，手持订单合同金额约80亿美元。
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